苹果8plus长度是多少厘米(iphone8plus的长度是多少厘米)

苹果8plus长度是多少厘米

20岁选车只看外观,40岁选车只看品牌,30岁选车最为理智,对吗?

30岁选车,主流合资和主流自主品牌都行,偏门不爱选;承载一家,舒适宽敞,空间要大;钟爱科技新品,一定要互联,一定要智能;工作忙,压力大,车要轻便好开。这是90后对车的真实需求,我也是90后。

继瑞虎8 和瑞虎8 PLUS之后, 奇瑞又推出瑞虎8 PRO,据说是专门针对30岁用户开发的?

瑞虎8始于2018年,它是奇瑞的拳头车型,销量高,国内、外口碑好,近一年的国内销量就超16万辆;于是在2020年,奇瑞基于瑞虎8开发了瑞虎8 PLUS,主打高端商务,豪华内装,继续热销;据说瑞虎8 PRO精准定位90后用户,它的核心在于年轻、豪华、科技座舱。我们拿到了试驾车,瑞虎8 PRO 1.6T高配版,实际驾驶两天,场景包括市区、高速和山路,行驶里程约300公里,为大家亲测。

试驾1.6T瑞虎8 PRO,30岁用户的需求,奇瑞完全搞明白了

加速方面。这辆试驾车搭载1.6T发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,主要感受是温和平顺。瑞虎8 PRO更倾向于让驾驶员大角度踩油门,我试驾过的很多车是油门前1/3控制近3/4的动力,尤其是日系小排量涡轮增压车型,它们油门敏感,性格像“吉娃娃”般急躁。瑞虎8 PRO不同,它油门力度较轻,动力释放比例和油门踏板的角度似乎是线性相关的,我在跑高架和高速时经常将油门踩下一半,像性格温和的“金毛”,易控。两种风格不分优劣,看个人喜好了。

试驾1.6T瑞虎8 PRO,30岁用户的需求,奇瑞完全搞明白了

操控方面。转向是操控的灵魂,好的转向手感主要表现在两个方面:一,转向力度随转向角度和车速线性加重,转向结束即将开始回正时,助力电机不过分干预,缓缓恢复;二,转向力度应轻重适中。你可以想象,最好的转向手感就像你把整个小臂伸进装满水的大缸中,画圈搅动时手臂感受到的阻力。瑞虎8 PRO的转向手感就大程度符合以上要点。

转向手感方面,我曾体验过不太好的例子是领克03,它的转向助力偏轻,且随速度和角度的变化不太明显,转向后回正速度也稍快。没有贬低的意思噢,领克03也有很多出色的地方。

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底盘方面。瑞虎8 PRO的底盘有清晰的路感,清晰到轮胎是压了黄线还是白线都能通过脚掌上的细微震感来区分。跑弯度很大的山路时,侧倾不明显,相比我之前开过的传祺GS5,传祺GS5的侧倾控制就不太好,这是悬架软、硬不同的结果。那SUV的悬架软些好还是硬些好?个人认为偏硬些更符合需求,稍硬的悬架能让重量大且重心高的SUV在激烈驾驶时有更稳健的姿态,应对各种路面、各种速度、各种弯道都更从容,能体验贴近轿车的运动快感,像瑞虎8 PRO这样。再者,稍硬的悬架,质感显得厚重,为何不少人认为法系车底盘好,网上有标致508底盘可媲美宝马5系的说辞,试驾后会发现,就是瑞虎8 PRO这种悬架偏硬的风格。

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油门、刹车踏板感受。地板能感知到清晰的路面变化,油门也能感受到一部分,更细微。瑞虎8 PRO的油门前段没有旷量,脚掌贴在踏板上踩很小的角度,转速马上就有变化。另外,前面也说了,它的油门更倾向于长的行程,这种风格的好处是在拥堵路况下走走停停跟车时,灵活,起步不延迟也不冲,旁边车道的车辆没机会插队进来。刹车力度轻重合适,前1/2有明显的减速,刚上手的驾驶员有信心,这一点也有些车型做得不太好,比如2.0T迈锐宝XL,刹车前半段效果不明显,要重踩,新车新手上路会紧张。

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智能辅助驾驶方面。瑞虎8 PRO搭载全速自适应巡航,可一键开启。开启后自动识别当前车道和前方车辆,当前方没车,它按设定的巡航速度匀速前进,当前方有车时自动减速与前车保持距离,前车消失后自动提速至设定速度;车道保持比全速自适应巡航实用,同样一键开启,适合保持全程开启状态。当有清晰车道线时,瑞虎8 PRO识别速度特别快,识别成功后会感觉到方向盘在自动调整,它的调整逻辑相当“老司机”,高速弯道仅调节一次,一把过,没有琐碎的左右微调过程。而且在更换高速路的大角度弯道上,同样一把过,“手法”相当老道。仅有一处小细节我不完全赞同,我自己开车,超右边车道的大货车时,并排的那几秒钟我刻意让车辆贴近左边车道线,离大货车更远些,瑞虎8 PRO的车道保持始终在车道正中央行驶,我有些紧张。不过这仅代表我自己的驾驶习惯,并非大家都这样。

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它还有车道偏离预警。在多数情况下,车道保持就够用了,车道偏离预警作用何在呢?它的应用场景是这样:当驾驶员分神,注意力不佳,与车道保持功能抢夺了方向盘,快要出车道线时,车道偏离预警来通过方向盘大力度连续震动来提醒。

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电子手刹、自动驻车、自动启停,它们三个是搭档。车辆启动后,自动启停默认开启,在不开空调时,每到路口等红绿灯,刹车踩到底,自动启停会自动熄火,自动驻车控制电子手刹拉紧。此时松开刹车踏板,手刹处于拉紧、发动机处于熄火状态。绿灯后轻点油门,大概半秒左右发动机自动启动,手刹自动释放。整个过程,这三者的运作逻辑科学,实际体验良好。

开着冷风空调时,自动启停功能退出,等红灯怠速转速维持在600-700转,刹停后自动驻车生效,起步时轻点油门,刹车自动解除。这个过程比上面说的三者搭档的过程更好,不再有半秒左右的等待时间,随踩随走。

如果从配置表看,好多车型也有自动驻车功能,但能做到瑞虎8 PRO这样,起步柔顺的少之又少。大多数车型的手刹和动力释放有个短暂的“较劲”过程,能明显察觉到发动机先被憋一下,拉高了转速,然后电子手刹释放,起步一“点头”。

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抬头显示。瑞虎8 PRO的抬头显示面积大,清晰度高,显示信息不繁杂,个人认为比仪表盘还实用,HUD抬头显示有转速,路面限速信息,导航,很少再需要看仪表盘了。

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人脸识别模块

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抓拍笑脸的摄像头

人脸识别。我体验到的人脸识别主要有两点功能,一,笑脸抓拍,它会识别驾驶员是否在笑,笑的时候自动开启中央顶部摄像头,抓拍主副驾驶。好玩但有优化的必要,应该加上美颜效果;二,分神提醒,如果驾驶员长时间看中控屏、仪表盘、副驾驶等,没正视前方,它会用较大的声音提升“帅哥,请集中注意力”等。

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内饰做工、用料。瑞虎8 PRO主打豪华科技座舱,用料种类多,做工也精细。

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座椅柔软度适中,头枕较软,座椅的尺寸,贴合身体的程度都较为出色。

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第二排座椅

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第三排座椅

空间方面。瑞虎8 PRO的长宽高分别为4745*1860*1745mm,轴距2710mm,数据上达到部分中型SUV的水平。得益于1860mm出色的车宽,中排坐三位正常体型的成年人不拥挤;前排主、副驾驶横向空间宽裕,中央还布置了较为宽阔的扶手箱,第三排仅两张座椅,横向宽度也富裕。中央地板做到了全平,这一点在家用SUV上非常重要。

有些小细节值得一提,比如驾驶位座椅记忆,在调整好座椅位置后,熄火下车打开车门的同时,座椅自动后退,方便下车,上车后关上车门启动车辆的同时,座椅位置自动恢复。

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全景天窗。瑞虎8 PRO的全景天窗长度1140mm,680mm,前半段可打开的长度540mm。总采光面积0.78平方米,可打开面积0.37平方米。

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后排娱乐屏控制车辆

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这辆1.6T高配瑞虎8 PRO选装了后排娱乐屏,它的核心亮点在于可控制车辆,与车机自动互联。可控制天窗、遮阳帘开闭,控制氛围灯、音乐等。这块平板从华为定制,搭载鸿蒙互联系统,内置华为应用商店,可下载安装常用的横屏APP。

写在最后

瑞虎8 PRO除了搭载1.6T发动机,还提供2.0T和插电混动版,2.0T和插电混动版都将提供两驱和四驱可选。结合瑞虎8 PRO的以上表现,您觉得奇瑞是否完全get到30岁用户的实际需求了呢。

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